CLUB SEAT 1500 ► SIMPATIZANTES ► SEAT ▼  HISTÓRIA DEL SEAT 1400C Y 1500

História del 1400C y 1500
por Javier Sánchez, socio n° 104

En 1960 nace el Seat 1400 C, que no es otra cosa que un Fiat 1800, o por lo menos la misma carrocer�a con el viejo motor del Seat 1400 en su versi�n B Especial de 58 cv y relaci�n de compresi�n de 7�5 /l. No entraremos a detallar las diferencias entre el Fiat 1800 y el Seat 1400 C sino entre �ste y el Seat 1500.

DIFERENCIAS ENTRE EL 1400 C Y EL 1500

Antes de adentrarnos en ellas, diremos que del Seat 1500 se fabricaron tres series. En la primera serie, Seat aprovechar�a los bastidores sobrantes del 1400 C, con la ubicaci�n del n�mero del chasis correspondiente y otros detalles como los adornos cromados de los marcos de las puertas, el salpicadero, los colores de los indicadores de direcci�n interiores, el veloc�metro, los tapacubos, el refuerzo del cap� delantero, los pilotos de direcci�n delanteros, el anagrama de la parrilla delantera, el dise�o de los tambores, la bomba de freno, en la que el dep�sito de l�quido se elimina del cuerpo de la misma; mientras que en el 1400 C encontramos un cilindro sobresor en las ruedas delanteras, en el 1500 (en el �ltimo modelo monofaro y en todos los bifaros, aunque pod�a adaptarse a todos los modelos) aparece un repartidor en las ruedas traseras.

A lo largo de su vida, el 1500 experiment� mejoras en la direcci�n, tanto en la propia caja de direcci�n como en la de reenv�o, y, tanto en la suspensi�n trasera como en la delantera (siempre que fuesen las originales no experimentan cambios, a no ser en los casquillos de las ballestas). Cambiaron tambi�n los apoyabrazos-asideros de las puertas, las puertas (las delanteras en su �ngulo superior derecho), la tapicer�a de �stas y de los sillones, la ubicaci�n de los ceniceros, la tapa del altavoz del salpicadero, la cerradura del cap� delantero y trasero, los anagramas, el soporte y el color de los pilotos traseros (rojos), los topes de los parachoques, el aforador de combustible, el mando de la caja de velocidades (anclaje del mecanismo selector y palanca), el embrague (de prensa menos gruesa en el 1400 C), la relaci�n, los puentes, el freno, el colector

de escape, la caja de fusibles, etc. Hay algunos componentes que no son diferentes en su forma sino en el material de fabricaci�n, como los brazos limpiaparabrisas.

OTRAS DIFERENCIAS DEL 1400 C Y EL 1500

En el 1400 C y en las primeras series del 1500 los brazos del limpiaparabrisas s�lo se encastraban mediante presi�n a los pernos estriados de las articulaciones de �ste, mientras que en el 1500 llevaba, adem�s, una tuerca de seguridad.

En el 1400 C, sobre el cuerpo del piloto trasero se coloca un reverbero mientras que en el 1500 se pinta con esmalte reflectante la tulipa en el mismo espacio.

Existe un tipo de gato por cremallera (el de dotaci�n entregado por Seat), adem�s de una bolsa de herramientas, ca�a y llave a manivela para las tuercas de fijaci�n de ruedas, espec�fico para el 1400 C y la primera serie del 1500 y otro para los restantes 1500.

Existe una cerradura para el cap� trasero espec�fica para el Seat 1400 C, el 1500 monofaro en todas sus series y el 1500 1969; en resumen para todos los de maletero �redondo�. A partir del modelo de 1971 de �maletero cuadrado� esta cerradura cambia. El adorno de la cerradura es igual para el 1400 C, el 1500 monofaro y el 1500 1969, a partir de 1971 lleva las �alas de �guila� m�s cortas.

Hay dos tipos de bomba de gasolina, con entrada por racores roscados o mediante tubo flexible entrando en dos salientes de la bomba.

Existe un tipo de tap�n de gasolina para el 1400 C y el 1500 monofaro y otro distinto para los bifaros.

Aparecen dos tipos de adornos distintos para las taloneras. Uno en el que la tapa del vano donde entra el gato se desprende y otro en el que gira sobre un remache colocado en la parte superior derecha. El primero es el m�s antiguo.

Se encuentran dos tipos de distribuciones de encendido, f�cilmente distinguibles por ser uno m�s grande que el otro.

Hasta el modelo de 1971 todos los filtros de aire son iguales, con el cartucho de forma ovalada. En el de 1971 el cartucho es de forma redonda.

La diferencia entre el indicador de direcci�n delantero del 1400 C y el del 1500 monofaro reside en que en el primero hay un recorte en el que entra el adorno central grueso caracter�stico de la parrilla de �ste y que en el segundo no existe.

En el 1400 C y en la primera serie del 1500 el salpicadero forma una sola pieza pl�stica con el bigote donde se alojan los indicadores de direcci�n interiores. En los dem�s, el salpicadero est� fabricado en espuma con recubrimiento en skay negro y el bigote de los indicadores es una pieza independiente pl�stica. Los 1500 de 1971 pueden presentar luneta t�rmica.

EL 1500

El 1500 montaba la misma carrocer�a del 1400 C con un nuevo motor de 1500 cc. (1481 cc. para ser exactos) dise�ado por Aurelio Lampredi, un brillante ingeniero que hab�a dise�ado motores de competici�n para Ferrari, en una atractiva carrocer�a. Como ya hemos mencionado antes, la primera de las series s�lo se diferenciaba pr�cticamente del 1400 C en el motor, veloc�metro y anagrama trasero. Adem�s, en el 1500 se incluye la inscripci�n �Milquinientos� en la tapa de la guantera, colores indicadores de direcci�n, interiores, parrilla, etc.

En la segunda serie del 1500 (monofaro), el n�mero del chasis pasa de la parte izquierda del salpicadero al centro del mismo y cambia la placa del mismo n�mero, los tambores, las llantas, los adornos de los marcos de las puertas, los colores indicadores de direcci�n, la caja de reenv�o, los apoyabrazos-asideros de puertas, las puertas, la tapicer�a de �stas y de los sillones. Todav�a monta frenos de tambor. Esta serie ya presenta unos tapacubos espec�ficos, de ahora en adelante, ya todos ser�n iguales.

En la tercera serie, presentada en 1967 como modelo 1968, la palanca de mando del cambio de velocidades transmite el movimiento mediante un tirante lateral paralelo a la columna de direcci�n y no con un tubo conc�ntrico como en la segunda serie. Cambian los colores indicadores de direcci�n, se sustituye la dinamo por un alternador, cambia el veloc�metro, aparecen frenos de disco a las cuatro ruedas con modificaci�n de las llantas, que pasan de fijarse con cuatro esp�rragos (tambor) a cinco tornillos m�s dos centradores (disco). Los ceniceros se sit�an en las puertas en lugar de en los respaldos de los asientos delanteros. Se eliminan las bolsas de los respaldos de los sillones delanteros y se incluyen otras en las puertas. Ya hemos dicho que la direcci�n es ahora m�s suave (ej.: la caja de direcci�n realizada por Imenasa) al igual que

la caja de reenv�o. Aparecen tambi�n topes de goma en los parachoques delantero y trasero; cambia tambi�n la posici�n de las manillas de las puertas y desaparece el refuerzo del cap� delantero.

Hasta aqu� la historia del 1500 conocido como �monofaro�. En 1968 se presenta el modelo 1969 popularmente denominado �bifaro�, al presentar el retoque est�tico de una doble �ptica delantera. Salvo en esto, el modelo no presenta ninguna diferencia mec�nica con respecto al de 1968. Cambian los anagramas, se coloca una placa de pl�stico imitaci�n madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desaparece la inscripci�n �Milquinientos�. Al ser el modelo bifaro, cambia el frontal desde el parabrisas, las aletas, el cap� (m�s estrecho), la parrilla, las �pticas, los adornos de las

style="mso-spacerun: yes">� �pticas, el montante superior donde bascula el cap�, el adorno lateral, los indicadores de direcci�n delanteros y aparece un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral m�s fina, en lugar de la �nica gruesa del monofaro. Tambi�n cambian los anagramas, tanto traseros como delanteros. Todo ello evidencia que la aparici�n del 1500 bifaro fue, ante todo, un cambio est�tico.

Ya en fase terminal del modelo, cuando se ve�a amenazado por otros coches m�s modernos y potentes, aunque no tuviesen la comodidad y el empaque del 1500, naci� el 1500 C; conocido por algunos como �de maletero cuadrado�, al ser la forma de �ste m�s cuadrada y de mayor capacidad, perdiendo as� la suave curva que manten�a hasta ese momento. Presentaba tambi�n unos pilotos traseros de forma m�s angulosa, anagramas distintos, extractores de aire en el montante trasero del techo, parrilla de pl�stico negro mate con agujeros en forma de panal de abeja y con cerco met�lico cromado. Se pintaba en negro mate una forma triangular del piloto de direcci�n que antes quedaba cromada y tambi�n otras dos rayadas triangulares que rodean las �pticas. Cambia la caja de los fusibles, el veloc�metro, la llave de contacto y los interruptores son paralelos al cuadro. Presenta tambi�n apoyabrazos con banda central en imitaci�n cromado. Adorno cromado en el panel trasero en el cierre entre �ste y la tapa del maletero. Las terminales el�ctricas son de tipo fast�n, sustituyendo a las redondas y aparece una hendidura en el lateral de las puertas delanteras. Se fabric� de 1971 a 1972, dejando paso al Seat 132.

DIFERENCIAS ENTRE EL 1500 BERLINA Y EL FAMILIAR

El 1500 berlina y el familiar coinciden en todos y cada uno de sus detalles, incluidas las dimensiones; el familiar no es m�s largo que el berlina. �nicamente se diferencian en las puertas, la forma de su corte y el sill�n trasero, las ventanillas deflectoras de las puertas traseras (m�s grandes en el familiar) interior en imitaci�n madera (fornica) con gu�as, transportines tras el sill�n trasero (en contra marcha), goma del maletero (alfombra), dos puertas frontales traseras (una de vidrio ascendente y otra de plancha descendente), cristales laterales traseros. En la segunda serie del bifaro familiar aparecen gu�as de 13 cm de anchura que se alargan por todo el techo.

El 1400 C familiar llevaba, en lugar de los transportines traseros del 1500, una tapa debajo de la cual va alojada la rueda de repuesto. En el 1500 �sta va colocada en un vano cubierta con una funda de la misma tela que la tapicer�a.

Podemos encontrar los siguientes:

- Direcci�n asistida (acolplada en los talleres TDZ de Zaragoza).

- Frenos de disco con buje de cuatro esp�rragos. Super-Bomba de dos circuitos para los que no llevan servofreno y diesel para chorro y depresor.

- Pasar el motor 1400 a 1700 cc. (en la casa SIata)

- Pasar el motor 1500 a 1600 cc.

- Grupo largo.

- Motores diesel Matacas, Perkins, Barreiros, Mercedes.

- Quinta marcha.

- Antirobo Clausor (bloqueo de la direcci�n o del cambio de velocidades).

- Volante Nardi de madera y aluminio en carrocer�as descapotables de dos y cuatro puertas.

MODELOS ESPECIALES

Hay que distinguir entre los fabricados por Seat y los encargados a otros talleres especializados:

1) FABRICADOS POR SEAT

FURGONETA CERRADA

Es un modelo que conserva el perfil y el frontal trasero del modelo familiar, pero que en lugar de tener puertas y cristales traseros laterales monta un lateral �nico met�lico.

Se ha observado la existencia de un modelo mixto que conserva la estructura del familiar y presenta, por lo tanto, la puerta delantera del familiar y, en vez del tercer cristal lateral, una plancha de chapa al mismo nivel que las puertas, sin ning�n tipo de resalte.

FURG�N CAJA ABIERTA

Es un modelo cortado por la cabina y se acondicionaba despu�s dejando en la parte trasera una plataforma de carga. La rueda de recambio est� situada en la parte delantera derecha de la caja. Fue fabricada por Seat �nicamente en el monofaro de tercera serie.

SEAT 1800 DIESEL

Es un Seat 1500 modelo 1969 al que se le acoplaba un motor diesel Mercedes Benz de 1800 cc (1767cc). Este modelo presenta supensiones y embrague reforzados, a la vez que un grupo m�s largo que el modelo de gasolina. Est�ticamente no sufre ning�n cambio con respecto al modelo de gasolina, �nicamente los acondicionamientos necesarios por sus caracter�sticas de veh�culo diesel: estrangulador, calentador, etc. En el cuadro de instrumentos la inscripci�n habitual de GASOLINA es sustituida por la de COMBUSTIBLE.

Fue fabricado por Seat en colaboraci�n con Mercedes Benz, suministradora del motor. Tambi�n cambia el anagrama trasero, una l�mina adhesiva de aluminio, en la que figura SEAT 1800 DIESEL de la misma forma que en el 1500 1969.

SEAT 2000 DIESEL

Es un Seat 1500 C al que se le acopla un motor de 2000 cc. (1988 cc.). Se refuerza igual que el Seat 1800 Diesel. Al igual que en su antecesor de menor cilindrada, cambia el anagrama trasero figurando SEAT 2000, esta vez sin especificar lo de diesel pero incluyendo en su lugar otro anagrama en la parte izquierda del panel trasero. El anagrama DIESEL MERCEDES BENZ es de calamina colocado en la parte izquierda del panel. Fue fabricado por Seat en colaboraci�n con Mercedes Benz que suministraba los motores.

SEAT 1500 AMBULANCIA

Hemos dejado este modelo a caballo entre los que fabrico Seat y los que no puesto que a partir del modelo bifaro estos veh�culos salieron acondicionados de la propia f�brica, algo que no ocurri� ni con el 1400 C ni con el 1500 monofaro.

Como caracter�sticas particulares de este modelo, salvo excepciones, diremos (eliminando las caracter�sticas del modelo familiar) que interiormente contaba, a la izquierda, sobre un suelo blanco de madera, con unas gu�as sobre las que rodaba una camilla y, a la derecha, un sill�n �nico plegable blanco para un acompa�ante, dos bombonas de ox�geno y, en algunas, unos compartimentos para los �tiles m�dicos. Exist�a una separaci�n entre la parte de la camilla y el puesto de conducci�n mediante unas ventanitas correderas de vidrio o metacrilato. Dentro del puesto de conducci�n, el �nico cambio apreciable era la supresi�n del mullido respaldo del 1500 para albergar otro sill�n m�s austero, dando as� mayor longitud a la parte de la camilla. En lo que respecta a la mec�nica, la �nica diferencia radicaba en la sirena por turbina de aire y en el interruptor para �sta con su correspondiente instalaci�n.

Hay dos modelos especiales de ambulancia:

- la de techo elevado con una �nica puerta frontal trasera.

- la de chasis alargado c�mo un modelo de siete plazas (que describiremos posteriormente) pero conservando el perfil y el frontal trasero de un familiar, al que se ha alargado la puerta trasera y se le ha a�adido un cristal lateral en forma de trapecio.

Como ya hemos comentado, los 1400 C y 1500 monofaro no contaron con versi�n ambulancia fabricada por Seat. �sta �nicamente se produjo a partir de la versi�n bifaro. De los dos �ltimos modelos descritos el primero s� que sali� de f�brica, mientras que el segundo fue transformado en talleres especializados.

MODELO LIMUSINA O DE SIETE PLAZAS

Esta versi�n, con tres variantes,

nace en 1956 con el Seat 1400. Dichas variantes son:

- Puerta trasera alargada formando un rect�ngulo y vidrio en forma trapezoidal montado sobre un alargamiento hecho en los laterales traseros. El autor ha encontrado una versi�n en la que este vidrio es m�s largo, recort�ndose el montante trasero. En el interior, la �nica diferencia reside en la inclusi�n de unos transportines plegables que pueden ser corridos o independientes.

- Se corta la carrocer�a por medio para instalar un vidrio suplementario de 40 cm. de longitud. La puerta trasera no sufre ninguna variaci�n. Esta transformaci�n era en principio exclusiva de la polic�a, aunque llegar�an a utilizarse como coches patrulla todas las dem�s versiones de siete plazas. Tambi�n inclu�a transportines pero, a veces, uno frente al otro.

- Otro tipo de siete plazas se fabric� a partir del 1500

bifaro. Mantiene la puerta trasera de serie y se le coloca en la parte alargada del lateral trasero un vidrio en forma de rombo inclinado. Entre �ste y la puerta trasera aparece un fino montante inclinado fabricado ex-profeso que va del techo al lateral.

En todos, al alargarse la carrocer�a, se alargan elementos mec�nicos como la �ltima parte del card�n, el cable del freno de mano, la conducci�n de gasolina y la de l�quido de frenos. En los que hac�an servicio como taxi, adem�s del tax�metro y

la luz de libre, en los montantes del techo se colocan unas luces con interruptor de palanca. Todos miden alrededor de cinco metros.

MODELO DE SEIS PUERTAS

Como ya indica la propia denominaci�n tiene seis puertas en lugar de cuatro; pero, adem�s, presenta las particularidades de que el sill�n central es �nico y fijo en lugar de transportines y el alargamiento del card�n se realiza en tres partes con dos soportes en lugar de uno. Al ser el sill�n central fijo, puede albergar tres adultos en lugar de dos como los transportines, con lo que posibilita el transporte de nueve adultos.

El �nico del que se tiene noticia (propiedad del autor) no puede, seg�n su documentaci�n, transportar m�s de ocho adultos, al haber sido sustituido su cambio original en la columna de direcci�n por otro en el piso que impide la inclusi�n de un tercer ocupante central, que impedir�a la maniobrabilidad del cambio. S�lo se ha encontrado sobre la base del Seat 1500 C. Mide 5�30 metros.

MODELO F�NEBRE

En esencia se fabricaron dos versiones diferenciadas por su nivel de lujo. Las m�ltiples posibilidades de elecci�n pod�a llegar a hacer que las baratas llegasen a costar tanto como las caras. Especialmente destacable es el modelo lujo de las funerarias 1500 bifaro que presentaban unas armoniosas lunas de metacrilato con un nervio central.

En el 1500 1968 se cortaba el chasis por la mitad, alargando la batalla. Esto supon�a darle al veh�culo una caja de 2�5 metros para ubicar el ata�d, pero tambi�n el alargamiento del card�n, como en los modelos de siete plazas. Conserva el frontal trasero del familiar. En los laterales y, en algunos casos,

en el techo, se colocaban unas barras para poder colgar las coronas de flores. Como remate, en el techo o en el cap� delantero, montan una cruz cromada y algunos incluso el escudo de la muerte.

En otra versi�n, en vez de alargando la batalla, se hac�a alargando el voladizo posterior o , en algunos casos, sin ni siquiera realizar alargamiento. Esta versi�n tenia por lo general una �nica puerta trasera transformada.

Tanto unos como otros, contaban con unas compuertas ubicadas debajo de la caja en los laterales o en el frontal trasero que pod�an bascular o desprenderse. La primera versi�n lleva dos, uno en cada lateral. Se abren con una llave de cerradura cuadrada. A veces estas transformaciones se hac�an partiendo de la base de coches comprados de segunda mano.

MODELOS SERRA, COSTA Y CORVER

Son versiones especiales descapotables de dos o cuatro (Corver) puertas con mec�nicas mejoradas a fin de obtener m�s potencia. Presentan cambios de cinco marchas, grupo largo, mayor relaci�n de compresi�n y mayor cilindrada, nuevos carburadores, frenos de disco, mejores suspensiones...

MODELOS ARTESANALES

Denominamos as� a los veh�culos acondicionados por sus propietarios para ciertos usos particulares. Ponemos como ejemplo el modelo gr�a que no tiene nada que ver con el furg�n caja abierta pero que es similar en su forma y funci�n. L�gicamente, no fueron fabricados por Seat.

MODELO

SIGLA

1400 C BERLINA

AB

1400 C AMBULANCIA

AB

1400 C F�NEBRE

AB

1400 C FAMILIAR

AJ

1500 MONOFARO BERLINA

CA

1500 MONOFARO FAMILIAR

CJ

1500 BIFARO 69 BERLINA

CB

1500 BIFARO 69 FAMILIAR

CD

1500 C (n� de recambio 12

CB-12

1800

MB

2000

MB

FURG�N CAJA ABIERTA

CF

FURGONETA CERRADA

CJ (1)

1500 SEIS PUERTAS BIFARO 1500 C

CB-01

MONOFARO TECHO ELEVADO

CR

F�NEBRE

CB

CF

CE

CG

SERRA 1400 C

AR

SERRA 1500

(2)

(1) En la furgoneta cerrada propiedad del autor del presente trabajo es la sigla que aparece. Faltar�a por confirmar este dato en otras unidades del mismo modelo. El autor ruega a los lectores propietarios de alguna unidad de estas caracter�sticas que se pongan en contacto con �l para confirmar este extremo.

(2) El autor no tiene constancia, por el momento, de la existencia de ning�n modelo de estas caracter�sticas

Si alguien desea ponerse en contacto con el autor del presente trabajo puede hacerlo llam�ndo al telefono: 93 414 57 23 � a trav�s del Club SEAT 1500