2008-08-10

Historia del SEAT 1400 (1953 -1964)

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El 29 de Mayo de 1953 SEAT comienza a fabricar bajo licencia FIAT el que sería su primer coche, el 1400. La decisión de SEAT de producir este modelo y no otro más económico como el 500 se debía a que se buscaba un vehículo capaz de motorizar con un producto nacional y relativamente barato a los organismos oficiales, taxistas y clase alta, además sobre la base del 1400 se podrían montar pequeñas furgonetas que intentarían paliar la demanda de vehículos industriales ligeros de la época. Por otro lado, la capacidad de producción de SEAT (al principio de cinco unidades por día) impedía lanzar al mercado un vehículo de gran difusión.

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Los ingenieros de FIAT crearon el 1400 en los años posteriores a la II Gerra Mundial, basándose en la tecnología y diseño de la época en E.E.U.U., para ello no dudaron en desplazarse a Detroit. el SEAT 1400, al ser una copia exacta del FIAT, heredaba las ventajas de este como la carrocería monocasco con portón trasero y la palanca del cambio en la columna de dirección. Cabe destacar la amplitud interior, lo que permitió junto con su banqueta delantera corrida, que el coche estuviese concebido para albergar seis personas. El interior refleja el estilo americano de la época, cromados, salpicadero con formas simétricas, mando del cambio en la columna de dirección y volante con claxon en el aro cromado.

Seat 1400 B Especial

En cuanto a mecánica, el coche montaba un motor de cuatro cilindros en línea, 1395 cm3 y 44 CV, que aunque puedan parecer escasos para un coche de más de 1100 kg de peso, le permitían alcanzar la no despreciable velocidad de 125 km/h. Cabe destacar que los cuatro frenos de tambor, accionados mediante circuito hidráulico sin servofreno, se quedaban un poco cortos para detener un coche de más de una tonelada, con lo que había que saber hacer buen uso del freno motor.

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El modelo permaneció sin cambios hasta 1954, cuando es presentado el 1400 A, que incorpora las variaciones estéticas del modelo italiano como la calandra de barras más finas y unos intermitentes delanteros más afilados. En 1955 de incluye en la calandra un aro cromado y aparece la posibilidad de elegir pintura bicolor. A finales de 1956 comienza a fabricarse el 1400 B, que cuenta con más cromados, un faro central en la calandra y una mayor luneta trasera. Es en este año cuando es presentada la versión furgoneta. En 1958 cambia el tablero de instrumentación y se monta un carburador Weber de doble cuerpo, aunque no varia su potencia. En 1960 aparece el 1400 C, cuya carrocería es prácticamente la misma que llevará el futuro 1500, de esta forma SEAT se irá adaptando gradualmente a la sustitución del 1400 por el SEAT 1500. En total SEAT fabricó 50.157 unidades del 1400 en sus diferentes versiones

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FICHA TÉCNICA SEAT 1400

Motor ; 4 cil. en línea ; 1395 c.c.; d. x c. 82 x 66 mm; 44 cv a 4400 rpm; relación de compresión 6,7:1 ; par máximo 8,5 mkg a 3300 rpm.

Transmisión; tracción trasera, cambio manual de 4 velocidades.

Suspensiones; delantera independiente de brazos oscilantes, muelles helicoidales amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Trasera por eje rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Frenos; tambores en las 4 ruedas, sin servofreno

Dimensiones; largo 4240 mm; ancho 1655 mm; alto 1575 mm; batalla 2650 mm; vía del. 1326 mm; vía tras. 1320 mm; peso 1135 kg.

Velocidad máxima; 125 km/h.

SEAT 1500: sustituto del SEAT 1400 ( 1963 -1973)

SEAT 1500-1º generacion

El SEAT 1500 fue un coche que apareció el año 1963. Se trataba de un coche que nació como sustituto del SEAT 1400, que ya se estaba comercializando en la su versión C y llevaba casi 10 años en producción. Se trata, por tanto, de un coche con vocación de vehículo de representación.

Incorporaba un motor de alto rendimiento pero, a pesar de este hecho, no resultaba suficiente para mover el extraordinario peso de este vehículo. Debemos precisar que el modelo de SEAT siempre montó un motor más pequeño que el del su homólogo italiano. Se trataba de motores de 1.400 cm3 y 1500 cm3, que hicieron que este modelo siempre se quedara un poco corto en aceleración.

De todas formas, se convirtió en el coche de representación de la década de los sesenta y, a medida que pasaba el tiempo, fueron los coches preferidos por los taxistas. Estaba considerado como un vehículo muy elegante y confortable y, como ya se ha comentado anteriormente, también era un automóvil con una gran calidad de fabricación demostrada por el hecho de que muchas unidades han llegado casi hasta nuestros días.

SEAT 1500-2ºgeneracion

Por lo que respecta a la estética de este modelo, comentar que desde los primeros momentos hasta el ecuador de su vida productiva, estuvo profundamente marcado también por las influencies norteamericanas. Las primeras versiones era fácil verlas equipadas con los típicos neumáticos con banda blanca. De la misma manera, la parte posterior es muy significativa y heredera de la moda "atómica" empezada en los años 50 en USA, caracterizada por las enormes colas emulando alerones de cohetes. Igualmente, los cromados continuaban ocupando un lugar predominante en la calandra.

SEAT 1500 Bifaro

Al principio, el 1500 salió únicamente con un faro delantero a cada lado, pero a posteriori incorporó el característico doble faro de este modelo, colocado en lo que es la prolongación de los "alerones" posteriores.

Para finalizar decir que el interior también incorporaba elementos de confort destinados al segmento alto del mercado, como la tapicería, sin contar el gran espacio interior propiciado por sus más que generosas dimensiones para la época.

SEAT 1500-familiar

En este sentido, hay que destacar el hecho de que en el año 1965 apareció el 1500 familiar, extraordinariamente espacioso y dirigido a les familias numerosas bienestantes que se lo pudieran permitir y que se diferenciaba de la convencional por la verticalización de la parte posterior con la incorporación de una quinta puerta de carga.

SEAT 1500-3ºgeneración

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